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大変希少なR25 しかも実動車です!

 BMW R25初期型 1951年





※まずは戦後のBMWシングルの変遷について簡単に触れてみます。

 ●R24(1948年〜1950年)
  戦後初のBMWがR24で、フレームが組立式でリアはリジットであった。
  最高出力は12PS。ホイールは前後19インチ。燃料タンクの容量は12L。

 ●R25(1950年〜1951年)
  フレームが溶接式のダブルクレードルになり信頼性を増す。リアにプランジャー式のサスペンションを備え、乗り心地 が改善された。

 ●R25/2(1951年〜1953年)
  R25の小改良版

 ●R25/3(1953年〜1956年)
  R25シリーズの頂点を極めたモデルが/3で、高品質感を出すアルミリム、フルワイズハブが設けられ、長いストロークをもつフロントフォークには、シングルモデル初のオイルダンパーが備えられた。R25/3の特徴の一つには、タンク前方下からキャブレターまで全長70cmに及ぶエアー吸入通路あること。脈動効果を発揮し、トルクの向上につながった。最高出力13PS。生産台数は47,700台で、シングルモデルとしては最大の生産台数となる。

 ●R26(1955年〜1960年)
  フロントにアールズフォーク。リアにスイングアーム式サスペッションを備えソフトな足まわりの採用で高級指向が完成したと言える。最高出力15PSで速度は128kmに達し当時のトップモデルとなる。ホイールは前後18インチになった。燃料タンクの容量は15Lになる。

 ●R27(1960年〜1967年)
  アールズ最後のBMW単気筒がR27。エンジンはR26よりピーク回転が1,000rpm高く、2馬力のアップで18PSになる。BM初のエンジンラバーマンになりエンジンの振動を抑え、さらになめらかな乗り心地を手に入れた。生産台数は15,364台。

















































●このR25初期型について

 今から64年前のバイクになります。

※コメント
 今現在走る、曲がる、止まるは可能でマフラーから黒煙白煙ありません。
 発電もしています。
 R25/3は国内に多数あると思いますが、R25初期型となるとなかなか無いと思います。
 ノーマルで無い個所もございますが、普通に走れる車両ですので、このまま乗るも良し、コツコツメンテするも良し、気長にノーマルのパーツを探すも良しで、旧車入門に最適な一台ではないでしょうか?

 今から60年以上も前のバイクを普通にしっかりと運転出来、当時のBMWの技術力の高さに驚きを隠せません。
 また、ほとんどオイル漏れが無いのもやはり他のメーカーに比べて特記すべき点ですね。

 エンジンのプレートからの推測
 1973年にドイツでエンジンのOHを
 1974年にドイツでクラッチのOHを
 それぞれ行っている模様です。


※ノーマルで無いと思われる個所

 タンクがR25/3
 テールランプがR27
 エキパイとマフラーの差し込みが太い
 イグニッションキーが押し込み式から一般的な回すタイプに変更


※気になる個所
 
 レバーホルダーの角度が左右で違う
 センタースタンドのすり減り
 センタースタンドのスプリングが少し緩い
 エンジンが同じR25からの乗せ替えなのでマッチングでは無い。


※当方に来てからの作業

 オイル交換
 キャブレター調整
 タンクの工具入れにキーが無かったのでキー&シリンダーを新品にて取り付け
 タンク・ニーグリップラバー左交換
 タンクのガソリンキャップを中古の純正品に交換(写真は交換前のもの)


※付属品
 
 シートゴム新品
 フロントフォークアンダーブーツ新品
 部品としてお付け致します。




 

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